奔驰车里买电影票!汽车语音服务,动了谁的蛋糕?

公司报道 陈阿夸 2019/06/21 10:57



算力说



以语音为核心的汽车生态运营服务时代,终将到来,只是时间问题。但先行一步的蓦然认知,能熬到花开月圆时吗?



没有哪家语音公司和汽车主机厂的合作,是以“内容服务”为开端。

 

在最近的CES Asia上,梅赛德斯-奔驰宣布引入蓦然认知的语音购买电影票服务。这项“内容服务”功能将会配备在未来奔驰多款车型的MBUX智能人机交互系统中,预计于2020年正式推出。

 


奔驰语音购买电影票服务演示

 

在蓦然认知合伙人龚思颖看来,以语音为入口的生态运营服务,是汽车行业的下一个战场。

 

但这并不是目前车载语音市场的主流打法。



新玩家闯入“深水区”

 

“目前大家的盈利模式基本相同:向主机厂收取定制开发费和license的费用,license就是所谓的激活量。前装市场还可能涉及私有云部署的费用,而后装市场做私有化部署的可能较小。”思必驰CMO龙梦竹向算力智库记者介绍道。

 

像蓦然认知这样强调内容服务、向C端收费的模式,尚属小众。但它要进入的领域,却是一个格局清晰、盈利模式稳定的市场。

 

据算力智库(suanlicaijing)梳理,虽然车载语音市场近两年才开始爆发,但实则发展已近10年,市面上的主流车载语音玩家早已入局。

 

科大讯飞是车载语音助手领域的先行者。早在2011年,它就量产了第一代后装语音智能车机,2015年左右转型耕耘前装市场,经过三年投入,2018年加速落地。据科大讯飞在CES Asia的工作人员介绍,迄今已有1700万台车搭载了讯飞的语音交互系统。

 


科大讯飞智能语音助理发展历程

 

现在和科大讯飞一样站在“前装”阵营的还有思必驰、普强信息、大众问问等。

 

2007年成立于剑桥的思必驰在车载语音方面的发展看起来步了科大讯飞的后尘。它首先在2015年涉足后装市场,2018年开始拓展业务线至前装市场,目前已覆盖前装的近20款主流车型。

 

2009年成立于美国硅谷的普强信息比起前两者,跳过后装市场,直接切入前装领域。这主要得益于它的投资方——电子设计自动化之父黄炎松博士和四维图新在技术和资源上的优势。普强信息目前已经覆盖五、六个国产品牌的近20款车型。

 

成立时间最短的大众问问,在2017年由人工智能公司出门问问和大众汽车集团合资而成,因出身就带着大众汽车的光环,曾公开表态,到2020年,大众问问车载语音方案将实现对大众全系品牌的覆盖并完成量产。要知道,大众汽车集团(中国)及两家合资企业——上汽大众和一汽-大众,在2018年向中国大陆及香港地区客户共交付汽车421万辆,约占中国汽车市场五分之一的份额。这也意味着大众问问的产品一旦量产,马上就是车载语音市场的巨头。

 

而在后装市场,由云知声支持的同行者已占据后装车机 80%的市场份额,总用户量超过2000万。但它也同样觊觎前装市场,公司战略布局确立为“垄断后装→进入前装”。

 

由此可见,没有汽车背景的语音交互服务商普遍经历了从后装到前装的发展路径。而成立于2016年、没有汽车基因的蓦然认知要切车载语音市场的蛋糕,目测至少会遇到5个已有先发优势的竞争者。

 

龚思颖指出蓦然认知和其他车载语音服务商之间的关系其实既存在竞争也会有合作。“我们自己也做语音识别和降噪,但在语音交互、对话理解方面更具有优势。对于客户而言,他们可以在前端的降噪和ASR方面选择其他服务商的产品,在后端选择蓦然,也可以综合所有因素做出选择。”



市场+技术问题难解

 

那么,他们争夺的这块蛋糕多大呢?

 

和高资本管理合伙人何宇华算了下面这笔账,得出的结论是车载语音模块市场规模并不是多数人想象的庞大。“前年一套国产车机语音交互模块价格在100元到120元,去年已经下降到50元到80元,今年普遍价格其实已经落在30元到50元这个范围。按照中国汽车产销量每年约3000万台,其中80%安装车载语音系统,单价40元来计算,前装车载语音市场规模约为9-10亿元人民币,但现阶段已经有多家巨头拥挤在这个市场里,前后装市场格局略显稳定。

 

除了市场规模有限、外部竞争白热化以外,时间成本、资本投入和技术水平是影响车载语音服务商竞争力的内在因素。

 

“和汽车主机厂合作开发车规级的产品,可能整个事业部就会先投入两到四年的时间,从进入合作名单到共同研发,从测试到量产,需要很长的周期,同时需要考验持续的资本投入能力。”何宇华说道。

 

也就是说,前几年的投入和产出不成正比:净投入,没有产出。这期间需要资本强有力的支持,让公司撑到系统落地那一天。

 

以科大讯飞为例,600人的研发团队熬过2015年-2018年的三年冷板凳,如果按照人均年薪30万计算,那需要的资本超过5亿元。这种投入不是一般的创业企业能够承受。

 

而技术上的复杂性甚至出乎业内人士预料。

 

“有能力的车载语音服务商需要综合云+端+芯片+降噪四个维度。如果没有云+端的服务能力,那车速在每小时80公里以上时,语音交互系统的稳定性将会受到较大的挑战;如果做不好降噪,交互也没法实现;语音NLP更是每家的必修课。”何宇华指出,“比如某知名厂牌曾经为出租车安装了语音系统,因为出租车司机喜欢开着窗开车,这样噪音就非常大,语音交互系统就会失灵,这是开发人员都没有留意到的场景特殊性。当然在降噪的同时也会损失掉部分准确率,这会是一种场景化的平衡艺术。”

 

在这些情况综合下,语音交互全栈技术企业现阶段普遍盈利难。



服务生态运营成下一个战场

 

靠内容服务变现会是一个好选择吗?

 

蓦然认知是业界少见的特别强调自己“服务生态运营”能力的语音交互公司。龚思颖告诉算力智库(suanlicaijing)记者,她认为向主机厂收费这种模式,可能会转变得很快。因为从主机厂角度,汽车市场没有以前那么利好,他们需要考虑是否可以让车主为优质服务买单,从而增加营收。这部分的利益,蓦然希望和主机厂一起分享。

 

据了解,此次和奔驰合作的语音购买电影票服务只是蓦然认知已经构建的应用服务生态中的一环,蓦然已经构建了50多种日常生活中的高频服务,包括订外卖、机酒等。

 


 

记者采访到的其他业内人士观点则显得更为保守,普遍认为内容变现肯定会是趋势,但目前还处于早期阶段,爆发尚需要时间。

 

思必驰的现状一定程度上折射了行业的基本面。“思必驰从产品上很早就开始布局内容变现,我们在汽车这个方向打通一百多家第三方的信源在深度合作。但内容变现一定是个长期的过程,不是短期能看出输赢的。我们目前的营收还是要靠技术输出,我觉得两三年内,内容变现的营收也不太可能会超过传统合作模式。”龙梦竹说。

 

一位不愿具名的主机厂采购告诉算力智库记者:“我们知道可以通过语音实现很多服务的购买,但是作为主机厂一方面要考虑到声纹支付的安全性,另一方面还要考虑到消费者对于新消费习惯的接受度,所以目前很多主机厂在语音内容变现上的态度还比较保守。”

 

行业的变革任重道远,但也需要有前瞻性的企业先人一步。好在,奔驰不是汽车领域的追随者,而是领跑者。

 

但愿,牵手奔驰的蓦然认知,是语音内容变现道路上的先驱,而不是先烈。




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